LES AÉROPORTS CANNES-MANDELIEU ET GOLFE DE SAINT-TROPEZ ABANDONNENT LE GAZOLE ET RÉDUISENT LEURS ÉMISSIONS DE PLUS DE 50 TONNES DE CO2 PAR AN
Publié le 29-01-24
Les deux aéroports annoncent que leurs véhicules thermiques ne pouvant basculer vers une motorisation tout électrique seront désormais avitaillés en biogazole, un carburant représentant une réduction de 80% des émissions de CO2 sur l’ensemble du cycle de vie.
Désormais, les camions de pompiers, les camions avitailleurs, les engins agricoles mais également les groupes de puissance auxiliaire servant à fournir en électricité les avions en escale, sont avitaillés en biogazole sur l’aéroport Cannes-Mandelieu. Ce carburant, baptisé « HVO 100 », est produit à partir de déchets, tels que les huiles alimentaires usagées, les graisses animales ou encore les sous-produits du secteur de la pâte à papier. C’est le seul biocarburant reconnu internationalement pour une utilisation à 100% et il répond à la norme EN 15940. Sur l’ensemble du cycle de vie, il représente une économie d’au moins 80% de CO2.
Les deux aéroports, déjà détenteurs de l’Airport Carbon Accréditation niveau 4+, prolongent ainsi leurs efforts en vue de décarboner leurs opérations en escale.
Pour l’aéroport Cannes-Mandelieu, avec une consommation annuelle de 20 000 litres de gazole, le passage au biogazole représente ainsi une nouvelle économie de 42 tonnes équivalent CO2 par an, un litre de gazole rejetant 2,67 kg de CO2. Ce volume représente la moitié des émissions résiduelles de l’aéroport mandolocien.
L’aéroport du Golfe de Saint-Tropez a pris le même engagement qui sera déployé à la réouverture de la plateforme le 15 mars prochain. Avec une consommation annuelle de 4 000 litres de gazole, le passage au biogazole représente une économie de 8,5 tonnes équivalent CO2 par an.
Ainsi, les deux aéroports mettent en œuvre selon le calendrier prévu les actions qui participent à la réduction en absolu des émissions de ces deux aéroports azuréens.
Cette nouvelle contribution à la politique de décarbonation des Aéroports de la Côte d’Azur prolonge les gains environnementaux déjà permis par l’électrification des véhicules compatibles, de l’ensemble des opérations en escale, de la pose de boîtiers anti-smog réduisant de plus de 80% les émissions de particules fines des véhicules thermiques ou encore de suppression des chaudières à gaz pour la régulation thermique des terminaux.
« Aucun effort ne doit être écarté pour réduire l’empreinte carbone de nos activités sur notre territoire. Les évolutions technologiques, loin d’être les seules solutions à envisager, représentent autant d’opportunités à saisir sans délai pour parvenir au plus vite à la neutralité carbone sans compensation. Notre feuille de route est claire et nous serons au rendez-vous de cette neutralité en 2030 comme nous nous y sommes engagés »
, rappelle Franck Goldnadel, président du directoire des Aéroports de la Côte d’Azur.
Passerelle vous donne donc rendez-vous chaque trimestre pour vous rendre compte, en toute transparence, des progrès réalisés par les aéroports de Nice Côte d’Azur, de Cannes Mandelieu et du Golfe de Saint-Tropez. Il n’y a pas de confiance en l’avenir sans constat honnête du présent.
Le gestionnaire Aéroports de la Côte d’Azur, qui vient d’obtenir l’Airport Carbone Accreditation niveau 4+, vise désormais la pleine neutralité carbone sans compensation à horizon 2030.
C’est un engagement ferme des Aéroports de la Côte d’Azur, gestionnaire des plateformes de Nice-Côte d’Azur, Cannes-Mandelieu et Saint-Tropez-la-Môle : parvenir d’ici 2030 -soit 20 ans plus tôt que les engagements pris au niveau mondial lors de la COP21- à la neutralité carbone sans compensation. En 2018, le groupe avait été le premier de France à obtenir l’Airport Carbone Accreditation niveau 3+, certifiant sa neutralité carbone par compensation de ses émissions résiduelles.
En 2020, il engageait des opérations de reboisement, directement sur son domaine pour l’aéroport du Golfe de Saint-Tropez, ou dans des communes limitrophes pour ceux de Cannes-Mandelieu et de Nice Côte d’Azur. Cette étape, inédite en France, permet de créer des puits de carbone naturels et ainsi d’absorber, au gré de la croissance des arbres, jusqu’à 300 tonnes équivalent CO2 par an.
Enfin, entre 2018 et 2019, une étape décisive a été franchie puisque les trois plateformes sont parvenues à réduire leurs émissions directes en valeur absolue : -4,4% pour Nice-Côte d’Azur, -20% pour Cannes-Mandelieu et -27% pour l’aéroport du Golfe de Saint-Tropez. Moins d’émissions, malgré l’évolution du trafic, plus d’absorption, directement sur leurs territoires : désormais, Aéroports de la Côte d’Azur est le premier de France à obtenir la toute nouvelle, et la plus exigeante, Airport Carbon Accreditation niveau 4+ et le 2ème au niveau Européen.
« Obtenir l’Airport Carbon Accreditation niveau 4+ n’est pas une médaille et encore moins un faux nez pour une opération de greenwashing. C’est la reconnaissance internationale d’un engagement sincère et d’un plan d’actions ambitieux et inédit. Quand nous réduisons nos émissions directes, en valeur absolue, nous préservons notre territoire. Cela implique de nombreuses actions, la mise en œuvre d’innovations, la recherche quotidienne de solutions pour réconcilier le transport aérien avec les exigences en matière de qualité de l’air », souligne Franck Goldnadel, président du directoire des Aéroports de la Côte d’Azur.
Nous sommes désormais certifiés SAFETY 1ST CLEAN par NATA. Cette nouvelle accréditation en ces temps de pandémie permet de standardiser les protocoles de nettoyage et désinfection dans les FBO du monde entier afin de sauvegarder et préserver au mieux la santé des employés , clients, fournisseurs et visiteurs de notre aéroport.
Notre engagement est de répondre à chaque plainte que nous avons enregistrée en 2020. Ces plaintes proviennent des riverains, d’association de riverains ou d’institutionnels (mairies).
Avec nos services environnement et communication de ANCA et les services de la DSAC, nous avons mis en place une méthode de travail et de communication.
Monitoring du bruit :
- Rappel aux équipages du bon suivi des trajectoires et veille à son bon fonctionnement.
- Limitation des passages basses hauteur des hélicoptères de l’armée.
- Limite à 30min l’utilisation de l’APU.
- Respect des trajectoires lors des entrainements et qualification des pilotes.
- Arrêt de tout entrainement si les procédures ne sont pas respectées.
- Répertoriage des plaintes et demandes d’information en étroite relation avec les services de l’Etat (DSAC, SNA, BGTA).
- Réalisation, sur demande, des campagnes de mesures acoustiques.
